韓国風雑誌
投稿日時：20080411 韓国風雑誌 SunがMySQLを買収。
投稿日時：20080117 SunがMySQLを買収。 volvoですか？いいえケフィアです
投稿日時：20071210 volvoですか？いいえケフィアです エアクリーナを交換した
投稿日時：20071201 エアクリーナを交換した とろほっけ
投稿日時：20071129 とろほっけ 秘密結社鷹の爪
投稿日時：20071123 秘密結社鷹の爪 VOCALOID2 初音ミク
投稿日時：20071122 VOCALOID2 初音ミク 200万PV突破QOOPIE.netの今月の利用者数を計測しました。 先月100万PV突破を計測して、1ヶ月で200万PVを突破しました。 9/29〜10/29のページビュー数は約205万ページビュー。 利用者数は、約90万人。 投稿日時：20071031 200万PV突破 MUSTANG試乗
投稿日時：20070809 MUSTANG試乗 3次元の外に5次元リサランドール博士が最近有名らしい。 最新の物理学では、3次元の空間の外に5次元があり、他の3次元も存在すると言う学説が証明されつつある。 素粒子を観察していると、突如消滅する素粒子があることから、他の次元にワープしたという推測みたいだ。 陽子と陽子を加速器でぶつけて、消滅した素粒子を観測して、他の次元にワープしたことが確認されれば、5次元が証明されるので、スイスで実験施設を作ってるそうだ。 なぜ、この学説に注目しているかというと、人間の脳内でも同様のことが起きているから、デジタルでは再現できないのだという推論から。 人間は、１＋１＝２じゃないから、素粒子レベルではこの世の物理学が通用しない時がある。 それにしても、他の3次元が証明されてしまったら、”あの世”が証明されてしまう。幽霊と死後の世界が証明されるのも、時間の問題だ。 そもそも、魂は素粒子データだと自分は推測してるが、スイスの実験が成功すれば、魂もデータ化されるだろう。 因みに、魂に重量があリます。 人間が死ぬと、約1g体重が減るそうです 投稿日時：20070807 3次元の外に5次元 江ノ島へGO!REGNOの性能試験
投稿日時：20070720 江ノ島へGO!REGNOの性能試験 燃費計測実験@REGNO GR-9000
投稿日時：20070717 燃費計測実験@REGNO GR-9000 タイヤを交換｜オイル交換
投稿日時：20070716 タイヤを交換｜オイル交換 馬力測定
投稿日時：20070708 馬力測定 一言の違い｜壱号機暴走事件QOOPIE.netの負荷が増えてしまい、データベースサーバーがうれしい悲鳴をあげている。 実験用のサーバーは、XEON3.2GHZが2個入ってて、メモリが4000MBもある、モンスターマシンだ。 何で、このスペックでこんなに負荷が上がってしまうのか？と数ヶ月悩んでいたが、ようやく答えが出た。 SQLのプログラムが、回りくどかったのである。 その回りくどいプログラムを一言置き換えただけで、処理能力が3倍程度になった。 むかーし昔、スペースシャトルを飛ばすプログラムに、一行のミスがあった故に、スペースシャトルが飛ばずに爆発してしまったことがあります。 これは、3回燃料を燃やしたら（詳細は不明）離陸するというプログラムを、一行間違えたことにより、無限に燃料を燃やしつづけるというプログラムになってしまい、爆発したそうです。 この様な欠陥を「無限ループ」と言います。 バスの運転手が、エンストさせるぐらい恥ずかしいミスです。 自分も、数ヶ月前、恐怖の無限ループを作ってしまいました。 恐怖の無限ループは、パートナー会社のサーバーに過大な負荷を与えてしまうほど、危険な欠陥でした。 結局、サーバーを強制的に停止する事態になりました。 投稿日時：20070707 一言の違い｜壱号機暴走事件 サーバー
投稿日時：20070705 サーバー 50:50BMWは全車の重量配分が50：50を貫いている唯一の自動車会社である。 またFFという前輪駆動車をかたくなに否定しつづける唯一のメーカーである。（四輪駆動車は作ってるよ） 50：50の重量配分を作り出すために、エンジンは前輪よりキャビン側に設置される（これをフロントミッドシップという） また、50：50のためにバッテリーがトランクの中に設置されたり、大排気量の車種では、後輪のあたりにオモリをつけてるという説も有る。 なぜ、この50：50が重要だというかというと、自転車で言うと50：50はカゴ無積載の状態、逆に主流の60：40のような重量配分であると、カゴに荷物がある状態で自転車を運転していることになります。 もちろん、カゴに荷物があると（車ではフロントヘビーという）カーブを曲がったりする時ふらつきますね。 また、停車する時に前輪が必要以上に沈み込みます、これをノーズダイブと言います。 BMWが頑固に続けている50：50の重量配分は、車の重心がタイヤとタイヤのセンターであることを提供し、時には車の重心＝運転席となる場合もあります。 この操縦安定性のよさ故に、最近のメーカーではこの手法は模倣され尽くされてますね。 ちなみに、先日発表のメルセデスベンツCクラスは52：48だそうです。ベンツは、直進安定性を重要視するので、あえてフロントをヘビーにした模様です。 なぜ、こんな話題が出たかと言いますと。自分の車にしばらくスペアタイヤを積まないで走ってたのです。 -15KGの軽さは、加速に影響がありました。 しかし、スペアタイヤを外したことによって、乗り心地が非常に悪化して、ロードノイズも酷くなったのです。 自分では、-15KGで乗り心地が悪化するはずが無い、と思ってまして、タイヤが古くなったのを疑ってました。 そして、先日からスペアタイヤを装着して車に乗っているのですが、全然違う車と思えるぐらい乗り心地がいいのです。 スペアタイヤを外したことによって、50：50のバランスが崩れた結果、アライメントなどにも影響がでで、乗り心地が悪化し、ロードノイズが増したという結論を出しました。 BMWはスペアタイヤ外しただけでもガラリと変わるぐらい精度の高いセッティングをしているんだな〜としみじみ感じました。 スペアタイヤを入れた結果、旋回する時、後輪を軸に車が旋回している感じが増しました。 15KG重くなったけど、そんなにスピードの変化は気付きません。 むしろコスモ石油のハイオクから、ESSOのハイオクに変えた時のエンジンの様変わりのほうが激しかったです。 最近、マンションの駐車場にヘルメットが置き去りにされてるんだけど、何かのメッセージかな？ 投稿日時：20070703 50:50 |
プロフィール ニックネーム：六本木で働くプログラマー 性別：男性 誕生日：1983年6月24日 血液型：O型 出身地：神奈川県 音楽：modern Jazz 最近の記事韓国風雑誌SunがMySQLを買収。 volvoですか？いいえケフィアです エアクリーナを交換した とろほっけ 秘密結社鷹の爪 VOCALOID2 初音ミク 200万PV突破 MUSTANG試乗 3次元の外に5次元 江ノ島へGO!REGNOの性能試験 燃費計測実験@REGNO GR-9000 タイヤを交換｜オイル交換 馬力測定 一言の違い｜壱号機暴走事件 サーバー 50:50 |
今日は時間があったので、前から考えていたVOLVOの試乗にいってきた。
VOLVOといえば、世界ではじめて現在主流の三点式のシートベルトを開発し、安全の為に、特許を独占することなく無償でこの発明を公開したことで知られるメーカーである。
VOLVOはスウェーデンのメーカーで、その昔のVOLVOの鋼板は戦車並に分厚かったことで、「VOLVOは世界一安全」というイメージが浸透したようだ。現在でも安全性に関して妥協が無いことで、メルセデス・ベンツと世界一を争っている様子だ。
今日、試乗したのはC70という車種で、ハードトップのカブリオレで、VOLVOでは一番優雅なモデルだ。
http://www.volvocars.co.jp/models/c70/
外装も内装も、ほぼ合格点。オープンモードにすると屋根がトランクに収納されるので、荷物はほとんど積載できないが、クローズにしておけば、普通の乗用車とさほど変わりの無いトランク容量を得ることができる。
肝心の走りといえば、BMWと比べてしまうと、操縦性は優れていないことが分かるが、この手のクルマは優雅に走るためのものだと割り切って考えれば、セカンドカーとしてはちょうど良いかもしれない。
一番気になったのは、ブレーキの反応が穏やか過ぎて、運転がしづらいこと。もちろん、ブレーキだけではなくアクセルの反応も穏やかなので、思い通りに走らせるというよりは、疲れず安全にドライブを楽しむことができるという受け入れ方の方が自然だろうと思う。
特筆すべき点は、北欧の家具をモチーフにしたインテリア。インテリアを見れば、このクルマは、「オープンでゆっくりとした時間を楽しむ」という提案をしているかの様に感じる。
人間が呼吸するのと同様に自動車も空気を取り入れて、ガソリンを燃やしている。
空気をそのまま取り込んでしまったら、塵や砂などをエンジンに吸い込んでしまい、エンジンオイルが汚れることもあるし、砂の場合だとエンジン内部を研磨してしまう恐れがある。
そこで、自動車には空気を取り入れる際に、エアクリーナーという部品を通して塵や砂埃を除いている。
エアクリーナーにはメジャーな二種類の方式があって、ほとんどの自動車では乾式という乾いたエアクリーナーを利用している。空気清浄機のフィルターに似たようなものだ。
また、手を加えたスポーツカーやレーシングカーでは吸気効率を優先して、湿式のエアクリーナーを利用している場合がある。湿式のエアクリーナーは、オイルをクリーナーに含ませてオイルが細かい粒子を電気的に引き寄せるという原理で集塵をしている。表面張力をイメージすれば分かりやすいかもしれない。
自分の車には11000KMぐらいで、純正のエアクリーナーから湿式のエアクリーナに変更した。K&Nというメーカーのエアクリーナーだ。
純正のエアクリーナが3000円に対して、このクリーナーは15000円だったので、大分値が張ることが分かる。
湿式のクリーナーのメリットは、洗浄すれば何度でも使えることだ。もちろん洗浄の工賃を考えると純正のクリーナーの方が安くなると思う。
今回、湿式のエアクリーナを洗浄するために、一時的に純正のエアクリーナーを購入して置き換えた。
やはり、湿式のエアクリーナは汚れていたみたいで、新品の純正にかえたらエンジンの調子が良くなった。レスポンスはもちろん、エンジンサウンドも息苦しく無い澄んだ音に変わった。
燃費も良くなった。厚木から自宅まで国道246をやく30KM程走ったら、14Km/Lという数字をたたき出した。
翌日、自宅から六本木まで16Kmを走行した所、都内であるのにもかかわらず、9.1Km/Lという数字をたたき出した。
とろほっけを焼く夢を見たので、実現しました。
ネットでとろほっけについて調べてしまいました。
MUSUTANGに試乗してきた。
乗るまえに、一番最初に感じたこと。
「つくりがいい加減だ」
ミラーが閉じなくて、固定式なんだって。
しかも塗装されてないから、樹脂剥き出し。
運転席に座ると、いい加減なつくりを全身で感じる。
自分が好まない、左ハンドルしか生産されてないみたいだ。
すべてのスイッチは、トラック並みの品質
デザインは、男らしいというか大胆かつ、大らかである。
テールエンドの迫力は特筆すべきものがある。
内側の２灯のランプは、ハイビームじゃなくてポジションランプ(笑）
諸装備に手抜きだらけなのになぜか、
トランクにはサブウファーが全車標準装備
「ラップを聞け」という強引さが伺える。
運転してみて。10分少々の試乗で感じられたことは、
「10年以上前の技術力だ。まるで2ドアクーペのトラックを運転しているみたい」
エンジンはV8で豪快な魅力的な音質だけど、アクセルを踏み込んでもレスポンスが悪く、加速もしない。
（今時、SOHCだって）
町乗り、2000ccのBMW-E90より遅いだろう。
ちなみに、このエンジンはレギュラーガソリン仕様だって。
V8の4600ccのレギュラーガソリンって、黒毛和牛をカレーに入れるみたいな話だ。
ステアリングを切ってみて思ったこと
「反応が悪く、トラックを運転しているみたいだ」
乗り心地に関しては、ロープロファイルのタイヤという分けではないが最低な乗り心地だ、トラックの乗り心地としか表現できない。
サスペンションが地面の凹凸を吸収できないけど、踏ん張りが効くわけでもない。
路面の荒れで、ブレーキペダルが振動してしまうというのは、今時の軽自動車でもありえない。もしかしたら油圧系統の問題かもしれない。初期のEクラスのベンツでも似た症状があった。
ボディ剛性は、そこそこだ。重量があるから相応の剛性。
エンジンルームを見てみた
電装関係の配線が、「絶縁テープを手作業で巻きました」と言わんばかりの、いい加減な配線だ。
何でアメリカに日本は"敗戦"したのか疑問で仕方ない。
（石油と陰謀次第？）
ディーラーの対応、アメリカらしいいい加減な対応でした。
「なんとなく感や、フレドリーな対応に優れています」
そこのディーラーのクルマは、すべてカギを刺したまま、駐車されてました。
もちろん、自分が預けたBMWもカギを刺したまま、駐車場に放置されました。
内心、｢誰かが盗んだら、弁償してくれるのか」と期待しました。
フォード買うなら、四駆のEXPLORERがいいと思います。
一仕事終ったので、休憩ということでドライブに行ってきた。
先日、タイヤを替えたので（REGNO GR-9000）その乗り心地のよさと、静粛性についてレポートします。
今回のコースは、第三京浜川崎〜江ノ島。
帰りは、横浜横須賀道路〜第三京浜川崎です。
江ノ島はあいにくの天気でした。空気は、ワカメくさかったです。
でも、海は大好き。
帰りの経路は上記の通り。雨が降りそうでなので、急ぎで帰路につく。
やはり、路面と速度に音質は左右される。
ミシュランのタイヤに比べたら、どの速度・どの路面でも、圧倒的にREGNOの方が静かで乗り心地がいい。
一本３〜４万するREGNOでも、万能ではないので、流石に無音というわけではないが、澁谷的には合格点です。
E46の静粛性の不足をタイヤで補う形になりましたが、ベンツのCクラス並みの静かさと乗り心地のよさを手に入れました。タイヤ一つで！
しかも、燃費も良くなる！
今回の京浜川崎〜江ノ島〜帰宅まで燃費は10km/lという所でした。
ついに「REGNO GR-9000」を履いて初の通勤！
しかし、都内中大渋滞だったので燃費が7km/Lだった。
「せっかくタイヤ替えたのにこの燃費じゃ不満だ」
燃費悪化の原因は渋滞です。
高速道路を一定速度で走ればいいのです。
BMWは高速で走るために作られた車ですので。
というわけで第三京浜で燃費計測実験をした。
京浜川崎〜保土ヶ谷までの区間を
行き：80km/h クルーズコントロールで一定速度,エアコンOFF
帰り：100km/h クルーズコントロールで一定速度,エアコンOFF
計測結果
行き：80km/h
16.0〜15.8km/L
帰り：100km/h
14.1km/L
新車時からついていたミシュランのPilotSportsのロードノイズのうるささと、燃費の悪さに嫌気が差し、まだ寿命が残っているのにタイヤを替えてしまった。
7月に発売したばかりのREGNO GR-9000をつけました。
最高級の世界一静かなタイヤで、スポーツ性能も優れ、乗り心地も燃費もトップクラスらしいです。
ちょっと値が張りますが、燃費が8km/Lだったのが9km/Lになれば、3年で償却できます。
外したミシュランのタイヤどうしようかな？
ついでにオイルとエレメント交換もしてもらった、AGIPの5W-50というこれも最高級のオイルを入れてもらった。
せっかくの日曜だから、ドライブに行ってきた。
最近知り合った、BMW乗りのマイミクさんとオートバックスに行ってきた。
目的はクルマのパワーを測定すること。
いわゆるシャーシダイナモという機械でクルマのパワーを測定するのである。
142.5馬力という結果に終った。
7.5匹の馬はどこへ行ってしまったのだろう？
マフラー交換して、BMWの職人技チューンが狂ったのかな？
オイルを交換すれば、MAX Powerがでるかもね。
こうなったら、１５０馬力を超えるのが、目標です。
でも2300rpmから3000rpmまでの区間で、エンジンが覚醒してトルクが炸裂します。
このエンジンは、パワーは無いけど不思議で面白い。
アクセス数増大に伴って、サーバールームの新しいラックに2台サーバーを増設した。
システム開発とインフラ運営は、うちの会社で唯一まともな部署なんだよね。もちろん、責任者は僕ですから。
初めてサーバーを世に公開したのは15歳ぐらいの時だったかな、そのときはFreeBSDとかTurboLINUXとか主流だったな。
この写真は情報漏洩とはいいませんよね(笑）
写真だけでセキュリティホールを発見できたら、一杯、青汁をおごるよ。